隨著我國碳達峰、碳中和目標的逐漸下沉，國內一些企業也紛紛宣佈開始制定自己的碳中和目標，有些比較激進的企業甚至直接提出了自己的碳中和目標。但是碳中和目標目前並沒有個可參考的規範，所以不排除企業們也就是湊湊熱鬧就散了。

至於企業應該如何科學地制定自己的減排目標，我們其實可以參考那些長期致力於碳減排的知名企業，看看他們是怎麼制定減排目標並一步步實現的。今天我就來分享三家企業，看看他們都是怎麼制定的碳減排目標的。 

在分享名企減排目標之前，我先介紹一個叫科學碳目標倡議SBT(Science Based Targets)的東西，它是由碳披露組織CDP聯合其他組織發起，這個倡議就是幫助企業如何制定科學的減排目標，裏面有一整套指南，幫助企業如何制定科學的碳目標。我要介紹的企業，基本都是在SBT的指導下制定的。

下麵我們就來看看，這些國際知名企業制定的碳目標是什麼樣的。 首先出場的是： 

說起蘋果，肯定是無人不知無人不曉，但是蘋果提出的碳目標估計就很少人知道了，我們從它的排放結構可以看出，蘋果的直接排放和電力間接排放都不算高，但是供應鏈的排放還是比較高的：2500萬噸。而且，經過十多年的供應鏈碳排放資訊的積累，蘋果可以輕鬆算出每個產品的碳足跡資訊（內容太多，未列出）。那麼，我們來看看，蘋果的碳目標是什麼樣的呢？ 

目標一：2020年實現公司運營的碳中和 

就是指蘋果自身產生的排放實現碳中和。對，蘋果實際上在去年已經實現了碳中和了。但在碳減排目標這個領域，碳中和的實現方式之間其實也有鄙視鏈的。即全自身中和鄙視直購電中和，直購電鄙視買綠證中和，買綠證中和鄙視買其他減排權中和。 

蘋果的電力排放中，有83%來自於自有電站提供的清潔電力，12%來自於直購電，5%來自於綠證。2019年自己的光伏風電都發了20多億度電，所以說財大氣粗的蘋果為了用上清潔電力，硬生生把自己幹成了個電力公司。 

對於少部分的直接排放，蘋果也不是隨便買點碳信用就了事，而是通過自然的解決方案（NbS），所謂自然解決方案，簡單點說就是種樹，或者防止別人砍樹。蘋果通過直接投資這些專案來實現自己的碳中和。 

目標二：到2030年實現全產業鏈碳中和 

這個目標的意思就是讓蘋果上千家供應商跟著他一道實現碳中和，這樣，你買的蘋果手機就是個碳中和手機了。 

因為供應商的數量及排放量比蘋果本身要高出很多，所以這個目標是非常有難度的，但是憑著蘋果的強勢地位，只要給到供應商足夠的指導和好處，供應商們不管樂不樂意，還是都會照著做的。 

事實上在蘋果的推動下，目前已經有17個國家71家供應商企業承諾100%使用可再生能源來製造蘋果產品了。  

除此之外，蘋果報告裏面的碳排放數據披露做得非常好，包括這麼多年做了哪些減排努力，這些努力分別減少了多少碳排放，都列得十分清楚，文末還附上了三方機構的核查證書。可謂碳管理典範中的典範，讓我忍不住感慨，不愧為（市值）最偉大的公司。 

有請下一位出場

說實話，我並沒有想到一個幹超市的，直接排放和電力排放加起來能幹到近2000萬噸。特別是直接排放，我沒有查到這是燒化石能源燒出來的，還是非二氧化碳溫室氣體幹出來的，總之有點不可思議。至於其他間接排放，作為超市，它賣的所有產品都能算做間接排放，所以確實很難估算出來。 

目標一：2025年範圍1和範圍2絕對排放相對於2015年下降15% 

可以這樣說，一般涉及到絕對排放降低的，都是純爺們，連蘋果都沒敢提，沃爾瑪提了，雖然這個數值看起來不太高，但考慮到零售業也就是照明空調什麼的，減排到後面很難減下來，所以我敬他是條漢子。

目標二： 供應鏈到2030年累計減排10億噸 

作為零售商，在應對氣候變化方面理應利用自己的影響力讓供貨商們減排，所以沃爾瑪發起了一個叫Project Gigaton的倡議，類似的倡議宜家也有。 

2017年，沃爾瑪啟動了供應鏈10億噸減排計畫，截止報告日期，沃爾瑪的供應商報告的累計減排量已經超過了2.3億噸。而且這些減排量分別是從哪里來的也寫得一清二楚。 

目標三： 到2040年在不購買減排權的情況下實現淨零排放 

還是上面提到的鄙視鏈，沃爾瑪想做鄙視鏈頂端的人。但關於清潔電力這塊，沃爾瑪並沒有說不購買綠證。其實超市在不購買碳減排權的情況下實現淨零排放並不難，因為可以把所有的排放轉化成用電排放，然後通過直購電全部購買清潔能源就完事了。而且到2040年，恐怕那時候想找化石能源電力用都比較難了，所以，我覺得這個目標只要電氣化做到位，那基本上是可以躺著實現的。 

總的來說，沃爾瑪的目標比較雄心壯志，特別是現在的直接排放還有1200萬噸的情況下。這1200萬噸排放將在未來20年全部電氣化，然後再通過購買綠色電力來實現碳中和，個人感覺還是有難度的。 

有請最後一位 

賓士相對於前兩家公司，在碳管理和碳減排來說相對差一些，但畢竟前兩者都不是真正的製造業，所以有更多的精力去搞一些花裏胡哨的東西。賓士作為車類************之一，算是老牌工業企業的典範吧。從排放情況來看，直接排放130萬噸，電力排放121萬噸，（不包含中國工廠）也算不上是特別高排放的企業。其他間接排放的資訊及產品碳足跡資訊在官網上並沒找到，估計是沒有。 

目標一：到2022年實現歐洲工廠碳中和 

對於傳統製造業來說，很難實現全面的電氣化，所以在短期之內要實現碳中和的話，不可避免地要通過購買減排量來實現，賓士也不例外。在報告中，賓士計畫到2022年通過直購電的形式使電力為100%清潔電力。至於直接排放部分，賓士計畫採購黃金標準（GS）CER來抵消這部分排放。 

說句題外話，碳中和鄙視鏈從某種意義上看就是行業鄙視鏈，蘋果、沃爾瑪等輕工業企業字裏行間對通過購買減排量實現中和企業的鄙視其實是沒道理的。要所有企業都像蘋果一樣自建光伏電站來供自己的清潔電力。那豈不是所有的企業都得帶個電力開發的副業？我覺得從整個地球的層面上來看，能夠實現碳中和就行，不必要去糾結那些你的我的。 

目標二：到2039年實現全球工廠碳中和 

跟目標一方法一致，只是範圍擴大到全球，這是我讀過的報告中第一份分區域的碳中和計畫。 

目標三：到2030年實現工廠的絕對排放相對於2018年降低50%，產品碳足跡降低42%。 

這裏又是純爺們的絕對排放了，一般提到絕對排放這個詞語的時候，這個目標基本來自於SBT的指導，對於工廠來說，在12年內絕對排放降低50%雖然說有難度，但也不是不可以實現的。至於產品碳足跡，我不清楚賓士之前有沒有做供應鏈碳管理，汽車的零部件也是多得一塌糊塗，要是沒有做的話，實現企業恐怕有難度。要是做了的話，我咋沒看到賓士車的碳足跡資訊？ 

對於傳統製造業來說，這目標算是比較難得的了。要知道，就算是通過買減排權來實現碳中和，賓士從2022年起每年都要購買上百萬噸的GSCER。這不是輕工業企業幾萬噸排放說鄙視就鄙視的。而且2030年的絕對排放降低50%，也非常考驗企業的技術硬實力與產業發展方向。 

除此之外，作為車企，賓士還公佈了自己的新能源車轉型目標，計畫在2025年實現25%銷量的車為新能源車，2030年為50%，2039年推出碳中和車。這個目標在大部分國家2035左右禁售燃油車的背景下，只能說乏善可陳，傳統車企未來的沒落可見一斑。